此外，在占据新能源汽车整车成本 40%-60%的动力电池领域，中国企业市场占有率更是“一骑绝尘”。数据显示，2022年全球前十大动力电池厂商市占比高达91.2%，在这十家供应商中，中国本土有6家，韩国3家，日本1家。

　　就动力电池市占比而言，仅2022年，6家中国企业高达56.2%，3家韩国企业为26%，日本企业仅为9%;至2023年第一季度，6家中国企业合计市占比增至61%，3家韩国企业市占比下滑至24.7%，日本1家企业市占比维持不变。

　　从具体装车量来看，今年一季度，6家中国本土企业动力电池供货高达81GWh，较去年同期53.9GWh增长50.28%;3家韩国企业供货量由去年同期的25 GWh，增至32.9 GWh，增长率为31.6%;日本1家企业供货量由去年同期的8.7GWh，增至11.9 GWh，增长率为36.78%。

　　截至今年一季度，来自中国本土的宁德时代、比亚迪依旧占据全球前十大动力电池厂商前两席。其中，市场龙头宁德时代动力电池装车量为46.6 GWh，同比增长35.9%;其市场份额为25%，占比超过三分之一。其次，为通过垂直供应链管理，包括电池自供和整车制造的比亚迪，其动力电池装车量为21.5 GWh，同比增长115.5%。随着整车出口持续不断地开拓海外市场，比亚迪动力电池出货量也将因此受益。

　　汽车电气化时代，中国产业链优势显著

　　在传统燃油车时代，中国一直是追赶着，但是经过多年来的政策扶持和相关产业链共同努力，在汽车电气化时代，中国不仅整车企业销量大幅领先，同时产业链在电池、电机、电控等核心零部件方面均已实现技术突破，并且具备了相当的技术优势。

　　不仅如此，由于本土资源优厚，以及相关产业链更完备和更具成本优势，中国占据了新能源汽车核心部件中使用的90%的稀土和60%的锂的加工量。“正极、负极、电解液和隔膜四大原材料基本摆脱进口依赖，锂电设备国产化率已达90%以上，其中关键工序的装备国产化率达到80%以上。电池产业发展对电动汽车被市场接受起到了关键作用。“ 近日，中国工程院院士、北京能源协会会长李阳在2023新能源汽车零部件论坛如此表示。

　　此外，在电动汽车充电和换电相关的专利申请方面，近十多年来，中国企业也取得长足发展。据Patent Result近期报告指出，2010年至2022年，中企在电动汽车充电和换电相关的专利申请量高达41,011项，尽管排名靠前的企业数量有限，但中企提交的申请总量高出日企一大截，日企以26,962项专利位居第二。紧随其后是德国、美国、韩国，专利申请数量分别为16,340、14,325、11,281项。